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APEXi POWER FC ＆ FC COMMANDER：No.13
アペックスのパワーFC＆FCコマンダーを中古品ですがゲット♪
同じセリカ乗りから譲り受けた品です。
ECUの交換について不安な部分もあったのですが手元にあるのに付けないなんて勿体無いこと出来ませんでしたｗ
ってことでいつものようにDIYしました。
こちらが本体です。
始めにパワーFCについて少し紹介します。
パワーFCは純正置き換えのフルコンです。
なにかあった時に手元に純正ECUがあるのは安心できますね！
チューニングをするにいたって、メリットはもちろんありますがデメリットもあります。それを理解した上で購入取り付けしましょう。
メリットをここで書いてもあまり意味がないように感じますので… デメリットについて。
まず、絶対的に言える事は純正ECUには勝てない。言ってる意味が分らない？かも知れませんが、車を普通に走らせるために純正ECUはありとあらゆる状況に対応するべくテストを重ね、完成された一級品です。
安定性や安全性に関して勝てる社外ECUは無いと思いますね。この安全性・安定性を引き換えに、パワーアップが狙える社外ECUに乗せかえるのです。
- −ノッキングを起こしたときに点火タイミングをずらす機能がない
- −ハイオク指定の車にはハイオクのマップしかない
- −エンジンがかぶった時のデチョーク機能がない
- −ディーラーでのダイアグノーシスチェックが出来ない
他にもあるかも知れませんが、私が知っているのはこんなところです。
ECUは車の脳ミソみたいな物です。オークションで中古の安物付けたり事故車からの移植は十分気をつけて行いましょう。ってか止めた方がイイ。
アペックスのディーラー店と相談しながらチューニングして下さい。
本当は私もアペックスディーラーにて交換した方が良いと思いましたが、簡単そうなので付けちゃいましたｗ
こうゆう軽はずみな行動に、後で後悔したり、しなかったり、、、
では、取り付け方法。
セリカのECUの位置はカーステの裏？助手席と運転席の間です（足元）
助手席からカーペットをめくると見えます。
純正ECUはステーにネジ止めされてますので、ステーごと外します。
赤丸のナットを外しましょう（10mm）まだ取れませんよｗ
今度は運転席側。
邪魔なのでフットレストを外します。
赤丸の部分を大き目のマイナスドライバーなどで回します、力は要りません！回すだけです。押し込みながら回すと一生取れませんよｗ
外すとこんな感じに作業しやすくなります。
運転席側もカーペットをめくるとECUが見えます。
こちらはステーは残したままでECUのネジを外します。
助手席側に戻ってECUを揺すってみて下さい。
もぅ取れそうですね。ここでECUのカプラーを全部外します。（3個）
＊注意＊ バッテリーのマイナスは外しておきます！！
カプラーを外してもECUステーに配線が止められてます。黄色の線の部分に隙間がありますので、そこへマイナスドライバーを突っ込みグリグリすると取れます。線を止めてるだけなので、壊しても問題は無いと思いますよｗ
＊注意＊ 配線だけは傷つけないようにしましょう
少し引っ張れば気付くと思いますが、リレー？がECUにくっ付いてます。そのカプラーも外してECUを出しましょう。
このリレー？はECUのステーに付いてますが、写真左側へ引っ張れば抜けて取れます。結構硬いので怪我しないように頑張りましょう。
写真のようにステーを少し曲げないと、写真右側のステーの位置ソケットを微妙に隠してしまいます。隠れてなくてカプラーが付いたとしてもステーとカプラーが当たる可能性があるので、少し曲げてＥＣＵ全体をずらしてます。
純正ECUはネジでステーに止まってましたが、パワーFCにネジは刺さりませんのでマジックテープにて止めました。
運転席側のステーにもマジックテープを張り固定してます。
あとは、取り外した順に元に戻せばOK
パワーFCの説明書を良く読んだ上でエンジン始動してください。
緊張の一瞬です。
問題なくエンジンが掛かりましたらパワーFCにアイドリング学習をさせてください。この先は説明書参照。
FCコマンダーを取り付ければ各センサーの状態が細かく分ります。
取り付けた後で知りましたが、油温は出ませんでしたｗ
私は油温計を付けてないのでこれでモニター出来たらイイナなんて考えてたのですが、無理でした ｔｔ
余談ですが、エンブレ時の燃料カット回転数が分りました。
純正がどうゆう設定かは分りませんが、
パワーFCと大差は無いと思いますね（たぶん）
エアコンと電気負荷アリで1000回転以上は燃料カットみたいです。
このへんもパワーFC＆FCコマンダーなら調整できます♪
